压缩式或吸收式：为房车和旅居拖车 OEM 制造选择 12V 冰箱

伴随制造商十年的选择

每个房车和大篷车原始设备制造商都面临一个冰箱选择，它决定了其余的电气设计：吸收式还是压缩式。吸收式冰箱几十年来一直是大篷车的标准配置，至今仍有拥护者。但平衡已经发生变化，了解原因的制造商正在为大多数新布局指定压缩机装置。以下是我们给原始设备制造商买家的对比，包括吸收式仍然胜出的情况。

两种技术的实际工作原理

吸收式冰箱没有压缩机。来自气体火焰或电气元件的热量驱动氨-水-氢循环。没有部件运动，因此在颠簸的道路上不会松动，使用气体时是无声的，并且独立于电池。这些弱点在现场很常见：它需要放置在接近水平的位置才能工作，冷却速度慢，环境温度超过约 32 °C 时性能明显下降，在 12 V 电力驱动下，效率非常低，因此大多数制造商警告不要在驾驶时通过电池运行。

压缩机冰箱是一个密封的直流压缩机驱动的标准制冷回路。它可以快速冷却，通过恒温器保持设定值，在会导致吸收式装置关闭的角度上工作，并在 38 °C 的高温下持续工作。在 12 V 或 24 V 电源下，它的效率是电动吸收式冰箱的数倍，这改变了电池组的需求。

大多数制造商的电池运算决定了这一点

以典型的 60 L 压缩机冰箱为例。平均耗电量约为 45 至 70 W，大约为每天 1 至 1.5 kWh。使用 12 V 200 Ah 锂电池组（2.56 kWh），冰箱可以在两天的停留期间持续运行，并为照明灯、水泵和直流空调或冷却器补充剩余电量。电动吸收式冰箱的耗电量将是这个数字的好几倍，并且不建议用于离网。

这就是为什么不能孤立地做出冰箱决定的原因。将压缩机冰箱与锂电池和太阳能结合的制造商，最终得到的离网系统更轻、更简单，而不是围绕吸收式的局限性进行工程设计。这与车辆其余部分的发展方向一致：客户现在对房车所期望的直流驻车冷却器和直流空调都需要配备强大的电池组。冰箱要么是该生态系统的一部分，要么是燃气优先时代的遗物。

吸收式仍然有意义的地方

公平地说，对于旧技术：在客户免费露营数周且很少开车的大篷车市场中，燃气动力吸收式冰箱每携带一公斤能量确实能运行更长时间，因为丙烷的能量密度优于任何电池。这里的重量也很重要。一些欧洲大陆旅游细分市场仍然偏爱它。如果这是你的客户群，吸收式不是一个错误的答案；这是一种不同的方式。

原始设备制造商规格检查表

对于评估 12 V 压缩机冰箱的生产制造商，以下是最常被问到并被认为是决定性的规格点：

• 压缩机和负载率。带有记录环境额定值的连续负载密封压缩机，而不是仅在 +25 °C 时满足规格的装置。我们的双电压 55 L 冰箱和20 L 便携式冰箱构建在额定用于连续车辆使用的压缩机平台上。
• 噪音。压缩机装置不是无声的。询问一米处的分贝数，并决定 30 到 45 分贝是否适合睡眠布局，或者是否需要移动安装位置。
• 功率容差。车辆接线不是实验室接线。确认工作电压窗口和低压保护，这样启动电池下垂时不会使冰箱搁浅。
• 安装格式。用于固定结构的嵌入式双区装置，如用于房车和大篷车生产的RV 冰箱系列，以及用于租赁和售后市场渠道的便携式格式。
• 保修和零件。
保修实际涵盖密封系统的内容，以及门板、铰链和控制器运送到您所在地区的速度。保修条款可以告诉你制造商对产品寿命的期望。

最终建议

对于为当前市场制造大篷车、露营车和房车的大多数原始设备制造商来说，实际答案是 12 V 或 24 V 压缩机冰箱，与锂电池组匹配，并在手中指定环境额定值和噪音数据。将吸收式预留用于长期燃气旅行的产品线。无论采用哪种制造方向，都应尽早从供应商那里获得电气规格，因为冰箱的选择会影响整个车辆的电池、充电系统和重量预算。

建筑商和分销商可以通过联系页面索取我们的原始设备制造商规格表和样品单元，以进行装修试验。