欧盟F-Gas法规与R134a淘汰趋势：汽车空调进口商应如何规划应对

改写您 2027 年产品目录的规则

如果您向欧盟进口独立式空调设备，您日历上的某个日期比任何营销计划都重要：2027 年 1 月 1 日。从那天起，取代旧 F-Gas 法规 517/2014 的法规（EU）2024/573 禁止在欧盟市场上销售充注全球变暖潜能值 (GWP) 为 150 或更高的含氟制冷剂，功率不超过 12 kW 的插电式、整体式和其他独立式空调设备。在操作场所的安全要求排除了低 GWP 选项的情况下，存在高达 GWP 750 的有限例外，并且从 2032 年起，限制进一步收紧。

对于大多数进口商而言，这类产品的重要性超出了他们的预期。24 V 驻车空调或车顶 DC 空调是 12 kW 以下的独立式设备。无论该规则的初衷是什么，它都明确地影响了卡车和房车的气候控制行业。

为什么 R134a 是问题所在

几十年来，R134a 一直是汽车空调的默认制冷剂，其 GWP 为 1430。根据 2027 年的规定，在 2026 年 12 月 31 日之后，充注 R134a 的新型独立式设备将无法在欧盟市场上销售。该法规还明确了先前确立的方向：欧盟的 MAC 指令自 2011 年起已要求新车型采用 GWP 低于 150 的制冷剂，自 2017 年起要求所有新车采用，而美国从 2020 车型年起也对移动式空调中的制冷剂设定了类似的 GWP 限制。长期以来，高 GWP 制冷剂的使用空间一直在被压缩；2027 年，独立式空调设备的高 GWP 制冷剂使用将彻底被禁止。

有一个细节可以为进口商省去麻烦：禁令适用于投放市场，而非使用。2026 年在欧盟市场合法投放市场的设备此后仍可销售并投入使用。这就是为什么您 2026 年的订购日历与您 2027 年的目录同样重要。

R290 与技术影响

主要的替代候选方案是 R290，即丙烷，其 GWP 接近于零。它已经在重塑便携式和房间空调的开发，并且通过相同的物理原理应用于车辆。问题在于安全等级：R290 是一种 A3 类制冷剂，这意味着高度易燃。围绕它进行设计不仅仅是更换制冷剂的问题。整个产品架构必须考虑充注量、泄漏场景、点火源、外壳通风和电气元件布置，并且合格评定必须涵盖特定型号和充注量，而不是同类配置。

这对驻车空调分销商或进口商意味着什么？实际上，有三点。

• 您的 2027 年产品线要么改用低 GWP 制冷剂，要么需要记录在案的安全案例才能保持 GWP 150 以上。“供应商说没问题”不是安全案例。
• 服务网络需要在第一台易燃制冷剂设备到达之前进行培训，而不是在第一次维修出错之后。
• 特定型号的文档，包括制冷剂声明和测试报告，将成为您为市场监管保留的档案的一部分。

下一个采购订单的过渡清单

我们与每个批发合作伙伴一起完成此清单，这些合作伙伴的订单在 2027 年仍将销售：

• 询问每个型号，而不是每个品牌。 制冷剂路线图因 SKU 而异。以书面形式获取您库存的每个型号的申报制冷剂和 GWP。
• 根据截止日期匹配库存周转。 2026 年订购的充注 R134a 的设备可以销售，但在 2027 年到达您仓库的任何设备都必须合规。计划过渡，以免合规性或现金流受到影响。
• 审查 R290 型号的设计证据。 充注量、A3 安全措施和用于测试的标准应在您的供应商提供的技术文件中。
• 检查 EPREL 和标签要求 适用于您的类别，因此制冷剂合规性不会单独出现。

我们的产品线现状

我们的 DC 变频驻车空调，例如紧凑型 24 V 便携式空调、12 V 分体式驻车空调和大容量 24 V DC 卡车空调，均采用变频 DC 压缩机，这是低 GWP 制冷剂最佳适配的平台。对于规划 2026 年和 2027 年销量的进口商，我们在报价期间、在任何承诺之前共享每个型号的制冷剂声明和路线图。我们的集成式驻车空调系列也是如此。

法规驱动的过渡奖励那些尽早开始的进口商。如果您想根据 2027 年的截止日期审查您当前的产品系列，请通过联系页面联系我们的技术团队。